Littelfuse wprowadza do sprzedaży rodzinę 6 czujników Halla, przeznaczonych do zastosowań w pojazdach elektrycznych i hybrydowych. Realizują one pomiar prądu w otwartej pętli sprzężenia z zapewnieniem separacji galwanicznej toru pomiarowego od mierzonego obwodu w aplikacjach wysokonapięciowych. Występują w wersjach o zakresie pomiarowym do ±1500 A.
Konstrukcja czujników rodziny CH1 została zoptymalizowana pod kątem montażu bezpośrednio na szynie prądowej, co ogranicza rezystancję resztkową i straty mocy, a jednocześnie poprawia odwzorowanie dynamicznych zmian prądu. Zastosowanie otwartej pętli Halla pozwoliło uzyskać krótki czas odpowiedzi i stabilne parametry w szerokim zakresie temperatury otoczenia.
W zależności od wersji, czujniki CH1 zawierają wyjście analogowe napięciowe lub wyjście cyfrowe CAN/LIN. Warianty analogowe są przeznaczone głównie do układów sterowania silnikami trakcyjnymi i falowników, gdzie wymagane są bardzo dobre parametry szumowe i krótki czas odpowiedzi. Wersje cyfrowe umożliwiają bezpośrednią integrację z architekturą komunikacyjną pojazdu i są polecane do systemów zarządzania akumulatorem.
Niektóre modele z interfejsem CAN obsługują komunikację CAN 2.0B oraz mechanizmy diagnostyczne. Zostały zaprojektowane z myślą o zastosowaniach, spełniających wymagania bezpieczeństwa funkcjonalnego do poziomu ASIL-C. Zawierają obwody diagnostyczne, zgodne z AUTOSAR E2E Profile 1A, przeznaczone do monitorowania poprawności transmisji danych i stanu wewnętrznego sensora. Umożliwiają wczesne wykrycie uszkodzeń i przejście systemu do stanu bezpiecznego.
W ramach rodziny CH1 dostępne są 3 modele do systemów zarządzania akumulatorem (CH1B02xB, CH1B032B i CH1B040B), 2 modele do układów napędowych (CH1B02xM, CH1P01xM) i jeden model do wyzwalania bezpieczników pirotechnicznych (CH1B050P). Oferuje on funkcję zabezpieczenia nadprądowego z bezpośrednim sterowaniem zapłonem piro-bezpiecznika. Charakteryzuje się czasem reakcji na poziomie mikrosekund, znacznie krótszym niż w klasycznych architekturach, w których sygnał musi być najpierw przetworzony przez centralny sterownik pojazdu. Ogranicza to energię wydzielaną w obwodzie w sytuacjach awaryjnych i zmniejsza ryzyko uszkodzenia akumulatora.
Więcej na: www.littelfuse.com
