W Stanach Zjednoczonych i Europie firmy takie, jak Aurora, Plus i TuSimple wdrażają programy pilotażowe i integrację z OEM. Tymczasem w Chinach tempo wdrażania gwałtownie przyspieszyło - ciężarówki wyposażone w systemy wspomagania jazdy pokonują obecnie łącznie ponad milion kilometrów dziennie.
Aby lepiej zrozumieć tę szybką transformację, Shihao Fu, analityk IDTechEx specjalizujący się w autonomicznej jeździe, odwiedził Inceptio Technology - wiodącą chińską firmę zajmującą się autonomicznymi pojazdami ciężarowymi. Był w centrum badawczo-rozwojowym i testowym Inceptio w Szanghaju oraz osobiście przekonał się, jak najnowszy, produkowany masowo system wspomagania kierowcy L2+ sprawdza się w rzeczywistych warunkach drogowych.
Globalna eksploracja i chińska ścieżka
Na całym świecie autonomiczny transport ciężarowy napotyka na dwie uporczywe przeszkody: długi czas komercjalizacji całkowicie autonomicznych systemów poziomu 4 oraz powolną adaptację ram regulacyjnych do rzeczywistych warunków. Z kolei chiński ekosystem logistyczny, charakteryzujący się dużą gęstością przewozów i elastycznym wsparciem politycznym, umożliwił realizację charakterystycznej ścieżki: „najpierw asystuj, potem automatyzuj”.
Inceptio jest przykładem tego podejścia. Od momentu uruchomienia pilotażów komercjalizacji w 2021 roku, firma skalowała swój autorski system autonomicznej jazdy Xuanyuan poprzez programy masowej produkcji z głównymi producentami OEM, takimi jak Dongfeng, Sinotruk i Foton. System stanowi obecnie około 50% wolumenu produkcji w modelach partnerskich, a łączny zasięg autonomiczny przekracza 300 milionów kilometrów. Koncentrując się w pierwszej kolejności na wspomaganiu poziomu 2+, Inceptio obniżyło bariery utrudniające wdrożenie na dużą skalę, jednocześnie stale gromadząc dane rzeczywiste w celu udoskonalania algorytmów i długoterminowego rozwoju autonomii.
Ekonomia L2+ i wpływ operacyjny
W chińskiej sieci transportu dalekobieżnego czas dostawy i koszty pracy determinują rentowność. Tradycyjnie trasy poniżej 1000 km wymagają dwóch kierowców na zmianę, natomiast dłuższe trasy wymagają operacji „sztafetowych” lub „odczep i podłącz”, angażujących wielu kierowców i wiele ciężarówek. System L2+ firmy Inceptio bezpośrednio rozwiązuje te problemy, zmniejszając zmęczenie i wydłużając bezpieczny czas jazdy.
Dane z rzeczywistych warunków pokazują, że system osiąga ponad 90% wykorzystania na autostradach, zmniejszając zużycie paliwa o około 3% i liczbę wypadków nawet o 94%, w porównaniu z jazdą manualną. Na przykład, na 800-kilometrowym korytarzu Nanchang–Szanghaj, trasę, która wcześniej wymagała dwóch ciężarówek i czterech kierowców, może teraz pokonać jeden pojazd wyposażony w system L2+ z jednym kierowcą. To skutecznie zmniejsza stosunek liczby kierowców do ciężarówek o połowę, z 2:1 do 1:1, obniżając koszty pracy o około 50%.
Na dłuższej trasie Kanton–Luohe (północne Chiny), o długości około 1300 km, firma Inceptio wprowadziła zautomatyzowany model sztafetowy z węzłem przesiadkowym w Wuhan, zmniejszając liczbę potrzebnych kierowców z sześciu do czterech. Ta optymalizacja nie tylko poprawiła ogólną efektywność transportu, ale także pozwoliła kierowcom cieszyć się dłuższymi i bardziej regularnymi okresami odpoczynku.
Z finansowego punktu widzenia, operator floty płaci około 100 tys. juanów (≈ 14 tys. USD) dodatkowych kosztów początkowych za opcję L2+. W ciągu 4-6 lat całkowitego kosztu posiadania (TCO - Total Cost of Ownership) system może obniżyć nakłady pracy o około 40%, jednocześnie zwiększając komfort i bezpieczeństwo kierowców. Dla wielu firm logistycznych stanowi to pragmatyczny krok w kierunku automatyzacji, który już dziś przynosi wymierne korzyści.
Bezpieczeństwo, ubezpieczenia i zaufanie rynku
Bezpieczeństwo pozostaje kluczowym czynnikiem decydującym o zaufaniu do technologii autonomicznych i półautonomicznych. W chińskim sektorze transportu ciężarowego tradycyjne wskaźniki wypłat z tytułu ubezpieczeń oscylują wokół 90%, co odzwierciedla historycznie wysoką częstotliwość wypadków. Dla porównania, floty monitorowane przez Inceptio odnotowują wskaźniki wypłat poniżej 10%. Chociaż zbiór danych jest wciąż ograniczony, ubezpieczyciele zaczynają dostrzegać w pojazdach wspomaganych jazdę wiarygodny sposób redukcji ryzyka i stabilności operacyjnej.
Przypadek Inceptio ilustruje, jak chińskie środowisko logistyczne, wspierane przez gęste korytarze towarowe, integrację z producentami OEM i elastyczność regulacyjną, umożliwia wspomaganie jazdy w celu zapewnienia krótkoterminowych korzyści ekonomicznych i bezpieczeństwa, torując jednocześnie drogę do wyższych poziomów autonomii.
Przedstawione ustalenia wynikają z wizyty IDTechEx na miejscu oraz pogłębionych wywiadów z Inceptio Technology. IDTechEx śledzi globalną ewolucję technologii autonomicznej jazdy - od samochodów osobowych po ciężkie ciężarówki, od integracji czujników po rozwój przepisów - dostarczając branży niezależne badania i informacje rynkowe.
Bardziej szczegółową analizę komercjalizacji autonomicznych ciężarówek, planów rozwoju technologii i długoterminowych prognoz można znaleźć w raporcie IDTechEx „Autonomous Trucks 2024-2044: Technologies, Trends, Forecasts”.
Źródło: IDTechEx
