W tym obszarze tradycyjne kamery sprawdzają się słabo na skutek ograniczenia zasięgu (100 m widoczności to najlepszy przypadek) i trudności w pracy w niesprzyjających warunkach pogodowych. Dlatego rozwijana jest technologia radarowa, która jest w stanie wykryć obiekty znajdujące się do 250 m przed samochodem, nawet we mgle i przy słabej widoczności. Radar pozwala też na detekcję prędkości innych uczestników ruchu, czego klasyczna kamera nie potrafi. Pomimo niewielkiego wzrostu o 3% globalnej sprzedaży samochodów do 2022 roku, średni wzrost sprzedaży modułów radarowych sięgnąć ma 23% w ciągu najbliższych pięciu lat, a jego podstawą będą systemy jazdy autonomicznej.
Radar samochodowy dla zastosowań krótkiego zasięgu (do 30 m) pracuje na częstotliwości 24 GHz w nielicencjonowanym paśmie ISM, czyli przemysłowo-naukowo-medycznym. Ta wiązka odpowiedzialna jest za wykrywanie martwego punktu i pracę asystenta zmiany pasa ruchu. Druga część z zasięgiem do 250 m działa przy 77 GHz (w paśmie W) i jest odpowiedzialna za pracę adaptacyjnego tempomatu i system automatycznego hamowania awaryjnego. W planach są systemy zunifikowane pracujące na 79 GHz, opartą na parze częstotliwości 77 GHz i 5 GHz oraz odbiorniku szerokopasmowym od 76 do 81 GHz, które mają mieć niższą podatność na interferencje i mniejszą komplikację, a więc również mniejszy koszt. Nowe platformy mają też osiągnąć kolejny poziom złożoności, pracując z kilkoma wiązkami jednocześnie, wykorzystując macierze antenowe MIMO oraz złożone techniki modulacji i algorytmy wyznaczania celów. To wszystko po to, aby udało się zapewnić możliwość nie tylko oceny odległości, ale także wykrywania kształtu obiektów (3D).
Pierwsze samochodowe układy radarowe działające na 77 GHz, oparte na 130-milimetrowej platformie na bazie podzespołów z SiGe, przygotowały już firmy NXP i Infineon, a Texas Instruments i ADI oferują produkty oparte na zaawansowanej technologii krzemowej CMOS 28 nm. Niemniej wejście i utrzymanie pozycji w łańcuchu dostaw w branży motoryzacyjnej to długi, niełatwy i oparty na zaufaniu proces.
Z pewnością wkraczamy w nowy "wiek radarowy" w motoryzacji, z wieloma osiągnięciami, przełomowymi technologiami i nowymi uczestnikami pozycjonującymi tę technologię jako główny sensor dla systemów ADAS i autonomicznych pojazdów.
 |
|
Prognozowany rozwój systemów radarowych w motoryzacji Znaczenie wykorzystywanych na rysunku skrótów:
|
