Raport Federacji Przemysłu Koreańskiego (FKI) wykazał, że w 2021 r. do pięciu największych eksporterów pojazdów elektrycznych z zasilaniem akumulatorowym (BEV - Battery Electric Vehicles) należały Niemcy, Belgia, Chiny, Korea Południowa oraz USA. Udziały rynkowe Korei Południowej, Belgii i USA spadły odpowiednio o 0,8 punktu procentowego, 2,1 punktu procentowego oraz o 8,5 punktu procentowego rok do roku. Udziały Chin i Niemiec wzrosły odpowiednio o 9,5 i 3,8 punktu procentowego.
Producenci samochodów w Chinach, w tym fabryka Tesli w Szanghaju, SAIC Motor i BYD Auto, odnotowali wzrost eksportu do UE o 513,9% od 2020 roku. UE jest największym na świecie importerem pojazdów elektrycznych. Udział pojazdów z Chin w rynku Unii Europejskiej wzrósł z 4,2% w 2020 r. do 15,9% w roku 2021.
W sektorze baterii litowych Korea Południowa uzyskała udział w światowym rynku na poziomie 8,8% w 2021 r., co oznacza spadek o 2 pp w stosunku rocznym, podczas gdy rynkowy udział Chin, Polski, Niemiec i Węgier wzrósł odpowiednio o 2,9 pp, 1,8 pp, 1,2 pp i 0,3 pp.
Łączny udział chińskich producentów akumulatorów w rynku światowym, takich jak CATL, BYD i CALB, wzrósł z 38,4% w 2020 r. do 48,7% w roku 2021. Udział koreańskich producentów akumulatorów – głównie Samsunga SDI, LG Energy Solution i SK On – spadł z 34,7 do 30,4%. Według raportu FKI udział japońskich producentów baterii, w tym Panasonica, spadł z 18,4 do 12,2%.
Widząc silne wsparcie rządu chińskiego dla lokalnej produkcji akumulatorów, FKI wezwał administrację prezydenta Korei, Yoon Suk-yeola, do cementowania współpracy koreańsko-amerykańskiej w zakresie rozwoju pojazdów elektrycznych i akumulatorów, rozbudowy powiązanej infrastruktury oraz zwiększenia wsparcia politycznego dla inwestycji na chińskim i indonezyjskim rynku EV.
Źródło: DigiTimes
