Wzrost konkurencji w USA
Swoją pozycję lidera w dziedzinie usług robotaxi ugruntowało Waymo, działając w Phoenix, San Francisco, Los Angeles, Atlancie i Austin. Firma nawiązała nawet współpracę z Uberem i Lyftem, dwoma głównymi graczami oferującymi przewozy osób, które można uznać za konkurencję dla modelu biznesowego Waymo. Po przeprowadzeniu testów w Tokio, firma niedawno rozpoczęła również swoją działalność na rynkach międzynarodowych.
W czerwcu 2025 roku usługę robotaxi uruchomiła Tesla, a następnie zwiększyła obszar operacyjny do około 170 mil kwadratowych (ok. 470 km²) w Austin w Teksasie. We wrześniu przejazdy te zostały otwarte publicznie i nie mają już na pokładzie ludzkiego opiekuna, ale zachowano obsługę zdalną - jak we wszystkich robotaksówkach. Potrzeba jednak więcej czasu, aby ocenić, czy technologia jest wystarczająco dojrzała do skalowania.
W bieżącym roku w Stanach Zjednoczonych usługi robotaxi otworzyły również dwie inne firmy: Zoox i May Mobility. Robotaxi Zoox zaprojektowano od podstaw jako pojazd autonomiczny - taksówki Waymo to obecnie zmodernizowane modele Jaguar I-PACE, a Tesla korzysta z modelu Y. Pojazd Zoox nie posiada kierownicy, pedałów ani fotela kierowcy. May Mobility rozpoczęła pilotażowy program robotaxi we wrześniu 2025 roku, we współpracy z Lyft, wykorzystując zmodyfikowane hybrydowe minivany Toyota Sienna.
Od momentu wycofania się Cruise'a w grudniu 2024 roku, jedyną firmą komercyjnie wykorzystującą robotaksówki było Waymo. W ciągu ostatnich dwóch miesięcy działania innych firm sugerują, że takie taksówki mogą stać się rzeczywistością. IDTechEx prognozuje, że do 2046 roku Stany Zjednoczone będą odpowiadać za prawie jedną czwartą przychodów z oprogramowania na globalnym rynku robotaksówek.
W obszarze robotaxi rynek chiński nadal rośnie, a Europa będzie się rozwijać
Z drugą co do wielkości populacją na świecie, rynek docelowy robotaksówek w Chinach jest ogromny. Pod względem skali, jedynym obecnym konkurentem Waymo jest Apollo Go, należący do giganta technologicznego Baidu. Apollo Go działa w ponad dwunastu chińskich miastach, w tym w Pekinie, Szanghaju, Shenzhen i Wuhan. Dysponując flotą ponad tysiąca pojazdów, firma zadeklarowała zamiar obsługi rynków zagranicznych, celując do 2026 roku w Wielką Brytanię i Niemcy. Biorąc pod uwagę obecną sytuację na rynku europejskim oraz działalność europejskich firm, takich jak Wayve i Motor AI, Europa może stać się kluczowym polem walki o przewagę technologiczną w przyszłości.
Na rynku chińskim działają również firmy z setkami pojazdów, takie jak Pony.ai i WeRide, a także rozwijające się firmy, takie jak Momenta i Black Sesame, które rozwijają technologię pojazdów autonomicznych. IDTechEx przewiduje, że w 2046 roku Chiny będą odpowiadać za ponad połowę przychodów z oprogramowania robotaksówek.
Inny gracz, AutoX, wprowadził na rynek pierwszy na świecie prywatny pojazd autonomiczny poziomu 4 SAE pod nową marką Tensor. Amerykańska firma dwa lata temu zamknęła w Chinach swoją usługę robotaxi pod nazwą AutoX. Pozostaje pytanie, czy ten pojazd wejdzie na rynek, ile będzie kosztował i jak sobie poradzi.
Rok 2025 przyniósł ogromny skok w technologii pojazdów autonomicznych, zarówno w zakresie sprzętu, jak i oprogramowania. Raport IDTechEx prognozuje ponad 1000-krotny wzrost przychodów z oprogramowania dla pojazdów autonomicznych w latach 2026–2046. Rynek amerykański i chiński dynamicznie się rozwijają, ale jednocześnie widać oznaki, że usługi w Europie, Japonii, na Bliskim Wschodzie i na innych rynkach wschodzących pojawią się jeszcze przed końcem dekady.
Źródło: IDTechEx
